L'indice SCFI en baisse pendant deux semaines consécutives ! Le volume de cargaison vers les États-Unis diminue de 40 %, les actions des sociétés de conteneurs en difficulté
L'indice SCFI a chuté pendant deux semaines consécutives, avec les dernières données montrant une diminution de 22,74 points à 1347,84. Selon les données de la Bourse de transport de Shanghai, le volume de chargement de la Chine vers l'Amérique du Nord a diminué d'environ 40%, créant une atmosphère de prudence sur le marché.
En ce qui concerne les tarifs de fret, le coût du transport d'un conteneur de 20 pieds de l'Extrême-Orient vers l'Europe a diminué de 56 $, atteignant 1260 $, soit une baisse de 4,25 %. Pendant ce temps, la route méditerranéenne a également enregistré une baisse de 32 $ par TEU, maintenant à 2129 $, une baisse de 1,48 %. En revanche, les routes de cabotage ont connu de légères augmentations, avec le tarif de fret augmentant de 4 $ à 454 $ entre l'Extrême-Orient et l'Asie du Sud-Est, soit une hausse de 0,88 %.
Long Beach Shipping (2603) a constaté que le volume de cargaison à destination des États-Unis avait diminué de 60 % à 70 % en raison des droits de douane de rétorsion imposés par les États-Unis, mettant en évidence la trajectoire incertaine des politiques douanières américaines. L'attitude prudente des propriétaires de fret influencera de manière significative les volumes de cargaison au cours du deuxième trimestre.
Sur le marché boursier, le prix des actions de Long Beach a commencé haut le 25, mais a finalement chuté de 0,24 % pour clôturer à 204,5 ; Yang Ming (2609) a également commencé haut mais a terminé en baisse de 1,55 % à 69,8 ; Wan Hai (2615) a suivi une tendance similaire, augmentant légèrement de 0,48 % à 82,2. En réponse aux fluctuations du marché causées par la guerre tarifaire, l'industrie maritime adopte des mesures telles que la réduction des services ou la suspension des routes afin de s'adapter aux changements de la demande. Ces mesures affectent non seulement la planification, mais engendrent également le repositionnement des flottes, l'allocation des ports, la logistique terrestre et la gestion des conteneurs vides, posant des défis pour l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.
