Le marché maritime se redresse rapidement, incitant les analysts à exprimer à nouveau leur optimisme envers les trois grandes entreprises de transport de conteneurs. L'indice de fret de conteneurs de Shanghai (SCFI) a rapporté le 23 qu'il avait augmenté pour la troisième semaine consécutive, atteignant 1586,12 points, avec une hausse hebdomadaire de 106,73 points ou 7,21 %. Notamment, les routes vers l'Europe et la Méditerranée ont enregistré des hausses de plus de 10 %, tandis que les routes vers les États-Unis ont continué d'augmenter, indiquant une nouvelle tension dans l'offre et la demande.

Les analystes ont souligné qu'avec l'accord tarifaire préliminaire conclu entre les États-Unis et la Chine, le marché devrait accélérer le rythme des expéditions. De plus, les grands détaillants américains sont sur le point d'épuiser leurs stocks, ce qui pousse les expéditeurs à accélérer les livraisons en prévision de la saison des retours à l'école et des pics de fin d'année, soutenant ainsi les augmentations continues des tarifs de fret.

Les données tarifaires actuelles montrent que le tarif du l'Extrême-Orient vers l'Europe par TEU a grimpé à 1317 $, soit une augmentation de 14,12 % ou 163 $ par rapport à la semaine précédente. L'itinéraire en Méditerranée a atteint 2328 $, soit une hausse de 11,81 % ou 246 $. Pour le route des États-Unis, les tarifs sont maintenant de 3275 $ par FEU à partir de l'Extrême-Orient vers la côte ouest, soit une augmentation de 5,95 % ; et de 4284 $ pour l'Extrême-Orient vers la côte est, avec une hausse de 5,28 %.

Les analystes estiment qu'Evergreen, Yang Ming et Wan Hai optimisent leur déploiement de capacité et leurs stratégies de routage, ce qui leur permet de capitaliser rapidement sur l'augmentation des tarifs, surtout alors que le marché spot s'échauffe, les prix des contrats à long terme devraient également s'ajuster. Si cette tendance à la hausse se poursuit jusqu'en août, cela contribuera de manière significative à la marge bénéficiaire brute du troisième trimestre.

De plus, des rapports de marché indiquent que certains détaillants américains font face au phénomène de « pas de stock à vendre » en raison d'une liquidation excessive des stocks. Si les mécanismes tarifaires sont négociés avec succès et que les horaires de transport sont clarifiés, la demande d'expédition pourrait rapidement apparaître, devenant un moteur de croissance des revenus pour les entreprises de transport maritime.

Le secteur estime également que cette vague d'augmentation des tarifs ne constitue pas simplement un mouvement temporaire, mais reflète un équilibre sain de l'offre et de la demande, indiquant un retour au rythme de « presser puis relâcher » observé depuis la pandémie. En général, les analysts croient que la performance opérationnelle des trois géants du transport de conteneurs au troisième trimestre sera nettement meilleure que celle du deuxième trimestre, représentant un soutien clé pour les rebonds à court terme des actions maritimes. Le 23, le prix de l'action d'Evergreen a chuté de 4 TWD ou 1,54 %, clôturant à 256 TWD ; Yang Ming a baissé de 3,2 TWD ou 3,68 %, pour finir à 83,7 TWD ; tandis que Wan Hai est resté stable à 126,5 TWD.